介绍电动汽车车内高压线的结构设计方案
随着电动汽车产业的发展，电动汽车保有量占汽车总保有量的比例越来越高，其配套的组件将占据很大的市场空间，而对于组件的质量也有了高的要求。
以下是电动汽车车内高压线电缆结构设计：
1. 导体设计
高压电缆的柔韧性，大多是由导体的设计所决定。这就是为什么高压电缆需要使用具有大量小的直径的单丝的导体。用一些数量的单丝进行束绞，然后再同心的复绞，可以形成高压电缆需要的软导体。
2. 绝缘材料
绝缘材料的选择主要是考虑耐热要求和机械度。相比标准的电池电缆，可以合理选择比较软的材料，使设计的绞合导体保持柔韧性。
3. 成缆
电缆当多芯时通常需要将线芯绞合起来。为了弥补绞合电动汽车车内高压线电缆线芯造成的变形，需要采用所谓退扭设备。这个过程中，绞线机配备的放线盘相对绞合方向反向旋转。这可以避免电缆的变形。
4. 屏蔽
由于EMC(电磁兼容性)的要求，使用多根铜丝组成编织屏蔽。镀锡铜丝可以使其环境影响如氧化等变缓慢。用细的铜丝可以保持设计的柔韧性
屏蔽需要有一个90%以上的覆盖率克服系统中的开关电源产生的高频辐射通过电缆诱导到周边部件的问题。
屏蔽效果的不同需要，编织屏蔽可以结合其他各种屏蔽，如铝塑薄膜。屏蔽外可以绕包一层无纺布，可以在装配过程中方便的剥下护套。
5. 护套
护套材料根据热和机械性的要求选择。由于直接接触，像耐液体和磨损等的环境属性对护套也比较重要。这些特性主要取决于所选护套材料类型，也受护套结构设计影响。
如果有要求，如克服安装车辆环境的磨损，这在选择材料时就需要考虑。通常使用测试设备模拟现实情况用于验证这些特性。
选择比较软的材料，受益的是柔韧性，而这可能会导致电动汽车车内高压线较低的磨损。
根据相关规范中规定，挤出外套应是一个鲜艳的的橙色，根据规定也可以添加警示高压的标记。
转载请注明出处：bearher.com
以下是电动汽车车内高压线电缆结构设计：
1. 导体设计
高压电缆的柔韧性，大多是由导体的设计所决定。这就是为什么高压电缆需要使用具有大量小的直径的单丝的导体。用一些数量的单丝进行束绞，然后再同心的复绞，可以形成高压电缆需要的软导体。
2. 绝缘材料
绝缘材料的选择主要是考虑耐热要求和机械度。相比标准的电池电缆，可以合理选择比较软的材料，使设计的绞合导体保持柔韧性。
3. 成缆
电缆当多芯时通常需要将线芯绞合起来。为了弥补绞合电动汽车车内高压线电缆线芯造成的变形，需要采用所谓退扭设备。这个过程中，绞线机配备的放线盘相对绞合方向反向旋转。这可以避免电缆的变形。
4. 屏蔽
由于EMC(电磁兼容性)的要求，使用多根铜丝组成编织屏蔽。镀锡铜丝可以使其环境影响如氧化等变缓慢。用细的铜丝可以保持设计的柔韧性
屏蔽需要有一个90%以上的覆盖率克服系统中的开关电源产生的高频辐射通过电缆诱导到周边部件的问题。
屏蔽效果的不同需要，编织屏蔽可以结合其他各种屏蔽，如铝塑薄膜。屏蔽外可以绕包一层无纺布，可以在装配过程中方便的剥下护套。
5. 护套
护套材料根据热和机械性的要求选择。由于直接接触，像耐液体和磨损等的环境属性对护套也比较重要。这些特性主要取决于所选护套材料类型，也受护套结构设计影响。
如果有要求，如克服安装车辆环境的磨损，这在选择材料时就需要考虑。通常使用测试设备模拟现实情况用于验证这些特性。
选择比较软的材料，受益的是柔韧性，而这可能会导致电动汽车车内高压线较低的磨损。
根据相关规范中规定，挤出外套应是一个鲜艳的的橙色，根据规定也可以添加警示高压的标记。
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